بعد عقود من التطوير، حققت صناعة الرافعات في الصين تقدمًا كبيرًا. ومن الجدير بالملاحظة بشكل خاص ومصدر فخر للشعب الصيني، أن الإنتاج والمبيعات السنوية للرافعات تجاوزت الآن 160,000 وحدة. في السوق الصينية اليوم، التي يهيمن عليها العديد من العلامات التجارية العالمية، لا تزال اللوادر المنتجة محليًا تمتلك حصة كبيرة في السوق. في عام 1978، بلغ الإنتاج السنوي للرافعات في الصين 1315 وحدة فقط، مع وصول الإنتاج التراكمي إلى 9454 وحدة فقط. بحلول عام 2007، تجاوزت المبيعات 160.000 وحدة، مع تجاوز الصادرات وحدها 10.000 وحدة، وهو ما يتجاوز إجمالي الإنتاج التراكمي قبل عصر {{15}الإصلاح والانفتاح. وبالمثل، بلغ إنتاج الجرافات في الصين في عام 1978 1909 وحدات فقط، مع وصول الإنتاج التراكمي إلى 11923 وحدة. وكانت الواردات كبيرة في ذلك الوقت، حيث وصلت إلى 3333 وحدة تراكمية بحلول عام 1980. وفي أواخر الثمانينيات، شكلت الواردات ما يقرب من 30٪ من السوق. في عام 2007، تجاوزت مبيعات الجرافات 7390 وحدة، ولم تستحوذ على الغالبية العظمى من السوق المحلية فحسب، بل صدرت أيضًا كميات كبيرة. وبلغت الصادرات في عام 2007 وحده 2065 وحدة، وهو ما يتجاوز إجمالي إنتاج الجرافات في الصين في عام 1978.
تطوير الصناعة
بعد ما يقرب من 50 عامًا من التطوير، وخاصة النمو السريع في العقد الماضي، شهدت صناعة اللودر في الصين تحسينات كبيرة في تكنولوجيا المنتج وجودته، مما أدى إلى تضييق الفجوة مع المعايير العالمية المتقدمة. في عام 2011، باعت صناعة اللودر في بلدي ما مجموعه 192.100 وحدة، أي سنويًا-بزيادة سنوية قدرها 14.81%. ومن بين هذه الوحدات، تم بيع 173,271 وحدة في السوق المحلية، بزيادة سنوية-على-عام بنسبة 10.80%. تم تصدير إجمالي 18,829 وحدة، بزيادة قدرها 72.25% سنويًا-على-عام. وتجاوز معدل نمو الصادرات معدل نمو المبيعات المحلية بكثير. في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2011، كان الطلب على اللودر قويًا في شرق الصين وشمال الصين. وشكلت مبيعات اللوادر في شرق الصين 21.7% من المبيعات الوطنية، بينما شكلت مبيعات شمال الصين 19.0%. حسب نوع المنتج، استحوذت اللوادر ذات العجلات 5T على أكبر حصة سوقية بنسبة 66.78% في الأرباع الثلاثة الأولى، بانخفاض قدره 2.88 نقطة مئوية عن عام 2010. وتبع ذلك اللوادر ذات العجلات 3T، التي استحوذت على حصة سوقية بنسبة 22.57%، بزيادة نقطتين مئويتين عن عام 2010. وتشير الإحصاءات إلى أن الاستثمار في الأصول الاجتماعية الثابتة في بلدي سيحافظ على معدل نمو مرتفع يبلغ حوالي 20% خلال القرن الثاني عشر. فترة الخطة الخمس-السنوات. وستعمل الحكومة على زيادة الاستثمار في الإسكان الميسر، ومشاريع الحفاظ على المياه، والبناء البحري، والسكك الحديدية، والطرق السريعة، والنقل العام الحضري والبنية التحتية، ومشاريع نقل الطاقة والغاز والكهرباء. وبحلول عام 2015، من المتوقع أن تبيع صناعة الرافعات في بلدي 300 ألف وحدة، ومن المتوقع أن تصل الصادرات إلى 40 ألف وحدة. إن التوقعات المستقبلية لصناعة اللودر الصينية واعدة. بدأت اللوادر ذات العجلات الحديثة في الصين بالطراز Z435 في منتصف الستينيات. تتميز الماكينة بإطار متكامل وتوجيه للمحور الخلفي. بعد عدة سنوات من العمل الشاق، وبالاعتماد على تقنيات اللوادر ذات العجلات الأكثر تقدمًا في العالم في ذلك الوقت، نجحوا في تطوير جرافة ذات عجلات من النوع المجرفة بقدرة 162 كيلووات، والتي تم تحديدها باسم Z450 (لاحقًا ZL50). لقد اجتازت تقييم الخبراء رسميًا في 18 ديسمبر 1971. وهكذا، تم ميلاد أول لودر مفصلي في الصين، مما يمثل بداية تاريخ تشكيل وتطوير صناعة اللودر الصينية. يتميز اللودر Z450 بالبنية الأساسية للجرافة ذات العجلات الحديثة، بما في ذلك ناقل الحركة الهيدروميكانيكي، وتحويل الطاقة، ومحرك المحور المزدوج-، والتحكم الهيدروليكي، والتوجيه المعزز المفصلي، والكبح المساعد بالزيت-بالغاز. لقد كانت رائدة عالميًا-في ذلك الوقت وكانت تمثل بشكل أساسي البنية الأساسية للجيل الأول من اللوادر ذات العجلات في الصين. قدم أدائه العام سلسلة من المزايا، بما في ذلك القوة الممتازة، وقوة الاختراق القوية، والقدرة على المناورة المرنة، والتشغيل السهل، وكفاءة التشغيل العالية. في عام 1978، واستجابة لمتطلبات وزارة الآلات، أنشأ معهد Tiangong سلسلة من المعايير للرافعات ذات العجلات الصينية، استنادًا إلى Liugong Z450. عندما تمت صياغة المعيار، تم الاحتفاظ بالعلامة "Z" لتمثيل اللودر، بينما تم استبدال "4" بـ "L" لتمثيل نوع العجلة. أصبح Z450 هو ZL50، وبالتالي تم إنشاء معيار سلسلة الجرافة ذات العجلات ZL الصينية، استنادًا إلى Liugong ZL50. كان هذا بمثابة نقطة تحول رئيسية في تاريخ تطوير اللوادر في الصين. بعد وضع المعيار، ووفقًا لتقسيم العمل الصناعي في ذلك الوقت، قامت شركة Liugong وXCMG بتصنيع جرافات ذات عجلات كبيرة ومتوسطة الحجم أكبر من حجم ZL40، في حين قامت شركة Chenggong وYigong بتصنيع جرافات ذات عجلات صغيرة ومتوسطة الحجم-أقل من حجم ZL30. أدى هذا إلى تشكيل الشركات الأربع الكبرى للرافعات وهي Liugong، وXCMG، وChenggong، وYigong. بحلول أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، نمت شركات تصنيع الرافعات الصينية إلى أكثر من 20 شركة، مما أدى إلى التأسيس الأولي لصناعة الرافعات الصينية. وصلت اللوادر ذات العجلات في الصين إلى جيلها الثالث، لكن هيكلها الأساسي ظل تطورًا للجرافة Z450 (ZL50). في حين شهد الجيل الثاني تغييرات طفيفة، شهد الجيل الثالث تغييرات أكثر أهمية قليلاً. في عام 2001، تجاوز إجمالي مبيعات اللوادر في الصين 30000 وحدة، مما جعلها في طليعة سوق اللوادر العالمية. ونتيجة لذلك، أصبحت الصين منتجًا وبائعًا رئيسيًا للرافعات في جميع أنحاء العالم. في عام 2006، بلغ إجمالي مبيعات صناعة اللودر الصينية 129,793 وحدة، بزيادة قدرها 15.3% من 112,527 وحدة في عام 2005، مع زيادة صافية قدرها 17,266 وحدة. وقد تجاوزت هذه الزيادة الصافية إجمالي المبيعات في أي عام قبل الخطة الخمسية الثامنة. يمكن القول أن عام 2006 كان عامًا مزدهرًا آخر لصناعة الرافعات الصينية. في الفترة من يناير إلى نوفمبر 2007، وصلت المبيعات التراكمية لـ 26 شركة لوادر كبرى إلى 143,794 وحدة، بزيادة قدرها 34,397 وحدة، أو 31.4%، مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي (109,397 وحدة). وبلغ إجمالي الصادرات 8.606 وحدة بنسبة 6.0% من إجمالي المبيعات، وبزيادة 5.372 وحدة بنسبة 166.1% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي (3.234 وحدة).
في عام 2008، حافظت صناعة الرافعات في الصين على نمو مطرد. في الفترة من يناير إلى يوليو، وصلت المبيعات التراكمية إلى 120,449 وحدة على مستوى البلاد، بزيادة سنوية-على-عام بنسبة 30.5%. وبينما تستمر الصناعة في التطور، أصبحت العديد من التحديات واضحة بشكل متزايد. على وجه الخصوص، تواجه الصناعة حواجز منخفضة للغاية أمام الدخول، ومنافسة شرسة في الأسعار تؤدي إلى انخفاض الربحية، ونقص استراتيجيات التسويق، وصعوبات في التوسع في السوق، وضعف جودة المنتج وموثوقيته. علاوة على ذلك، فإن عوامل مثل تقادم المنتجات والهياكل التنظيمية، فضلاً عن الصعوبات في استيعاب التكاليف المتزايدة لترقية الخدمات، تعيق بشدة مواصلة التطوير وتحسين الجودة. لذلك، يجب على شركات اللودر الصينية اغتنام مشهد التطوير الجديد، وتنفيذ استراتيجيات التمايز وقيادة التكلفة في تطوير المنتجات، ومواصلة تعزيز نظام البحث والتطوير في الصناعة، والذي يتمحور حول مراكز تكنولوجيا المؤسسات على المستوى الوطني- والجامعات ومعاهد الأبحاث، وتعزيز تسويق سلسلة القيمة-، وتعزيز بناء العلامة التجارية، وتعزيز قيمة العلامة التجارية. وبهذه الطريقة فقط يمكنهم أن يظلوا منتصرين في العصر الجديد.
